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新能源汽车充电到底有多难?为什么很多汽车老是找不到地方充电?

返回列表加入收藏加入收藏 来源:汽车充电 发布日期:2018-03-07 浏览:169|

国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至今年4月底,我国共有公共充电桩10.18万个;其中直流桩2.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2017年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2017年底增长约12%,车桩比约4:1。

但是就目前充电桩市场来讲,“车多桩少”仍然是一个很大的问题。上半年我国新能源汽车销量达到17万辆,同比增幅达到了126%,新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度,这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外,充电桩标准不统一,物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

 

统一标准才能“互联互通”

日前,记者来到位于深圳宝安公明附近的公共充电桩,正在给爱车充电的王女士向记者表示,现在充电桩太少了,很多时候都找不到桩充电。

王女士进一步表示:“我现在是很多充电桩运营商的客户,车里长期放着各种充电卡,手机上安装关于充电桩的APP就有4个,只有这样,我心里才踏实些。”

同时,有些电动车的车主向记者反映,在公共充电桩为车充电时,当电量达到90%以上,充电桩便不再继续充电了。

对于这些问题,在中国电力企业联合会标准化管理中心副主任看来,都是充电桩不统一,无法实现互联互通造成的。

副主任认为,要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”,目前有三方面问题需要解决。“第一是车桩兼容问题,不同的车不同的桩在理解标准上存在差异,这就带来接入性的问题,车就充不了电。第二是桩少,找桩难的问题。车子走到一半,就没有电,附近也看不到充电桩。 

 

公共充电桩的属性是“补电”

事实上,除“车桩”标准不统一外,无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。

以深圳市为例,截至2017年12月11日,深圳市建有出租车充电桩3165个,其中通电运营的有2889个,未通电待运营的有276个。

 

在居民小区安装充电桩到底有多难?记者对部分小区物业管理部门进行了暗访。

在龙华新区一家大型社区,记者以业主身份联系到小区该物业工程主管陈先生,表示想要买辆新能源车,并计划申请在小区安装充电桩。这位姓陈的主管告诉记者,虽然对于新能源车充电问题,深圳出台了相关政策,支持和鼓励购买新能源车的市民在所住小区安装充电桩,但到现在为止,他也没收到政府的红头文件,因此具体情况还不太了解。他还说,该小区车多位少,很难留出专门的车位给新能源车。

他表示,目前,该小区还没有人申请安装充电桩,如果确实要安装,也只能在小区较偏僻的角落找个地方,装上充电桩。他对记者说,装上充电桩并不能保证顺利充电,要确保充电,还得从小区的配电箱里单独接条电线,但电线的安装费用得车主自己出。也就是说,该小区居民如果想购买新能源车,仅充电桩建设一项,车主就要多掏5000元。

记者了解到,尽管深圳已出台相关政策,要求物业公司配合充电桩安装工作,并不得借机收取费用,但落实起来没那么容易。“在已建成小区里,停车位本来就不够,还要腾地方建充电桩,难上加难。而且电动车多了,物业还要向供电局申请增容,这部分费用谁来出?”该主管说。

相比之下,公共充电桩的建设相对乐观。记者采访中看到,在位于福田汽车站、机场等地相继建设了电动汽车充电桩,“平时有一些电动汽车过来充电,基本不用排队。”一位停车场的保安表示。此外,部分车企通过与商场、写字楼、酒店等合作,加密城市各商圈的充电桩布局。但总的来说,充电桩还是不够。

 

出奇招应对充电难

在深圳汽车限牌在大背景下,使用新能源车的“政策红利”是看得见的。市新能源汽车推广小组负责人告诉记者,在深圳购买一台新能源汽车可以“节省”十几万元费用。这其中包括“车牌”竞拍的数万元成本,购置税、新能源车补贴等,以及后续的保险费、路桥费、充电费、自用充电设施及安装费等补贴。但车主们正各显其能,千方百计让自己的爱车充电。

车主张先生告记者,因为没有固定停车位,家住10楼的他为了给爱车充电,专门买了一根超长电线。需要充电时,他就会把车子停到楼下,然后通过外接电源将电线送到楼下,给爱车充电。

而车主陈小姐单位装了好几个充电桩,为给爱车充电,他经常会提早赶到单位,抢占单位的充电桩。

比亚迪秦的车主陈先生告诉记者,他最常用的充电方式是从物业拉一条电线出来充,每月给一些电费给物业处。肖先生则是一位企业主,他经常在工厂里拉条电线出来充电。

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